Частный трудовой конфликт, возможно, вскрыл очень тревожные тенденции в работе учебного заведения.
Саморазжаловался в рядовые
Хиты советской эпохи рисуют профессию летчика в восторженно-романтических тонах. Но все мы знаем, что для пилота главное - мастерство и владение нюансами всех ситуаций, с которыми можно столкнуться в небе. Хватку, хладнокровие и умение крепко держать штурвал воспитывают в будущих пилотах институты и училища гражданской авиации. Одно из таких училищ находится у нас в Саратовской области в скромном городке – Красном Куте. Краснокутское летное училище гражданской авиации (ККЛУГА) является филиалом Ульяновского института Гражданской авиации. Ежегодно из стен ККЛУГА выходят десятки выпускников с дипломами о самой романтической и мужественной профессии. Про героические будни пилотов охотно снимают фильмы, а вот нюансы учебы обычно остаются за кадром. Между тем для летчика важнейший после мамы с папой человек – это тот, кто поставил на крыло.Виталий Дорожко работал в ККЛУГА с 2010 года, дослужился до должности командира авиационной эскадрильи, выполнял полеты по проверке методики летного обучения. Однако в 2018 году его вполне геройская биография сделала неожиданный вираж: из командиров эскадрильи он по собственному желанию ушел в пилоты-инструкторы, а затем уволился и досрочно вышел на пенсию.Произошло это в октябре 2018 года, а незадолго до прощания с ККЛУГА случился у Виталия Дорожко, всегда выполнявшего свои обязанности добросовестно и без нареканий, конфликт с директором училища Александром Караманом. Причина была такая: в 2018 году Александр Караман издал приказ об увольнении медработников со старта посадочной площадки, где выполнялись учебные полеты с курсантами. Виталий Дорожко подал рапорт о недопустимости такого решения. На рапорте стоит отметка Александра Карамана «ознакомлен», но, как считает Дорожко, с этого времени директор затаил на него обиду. Внезапно в эскадрилье Виталия Александровича начались проверки со стороны пилота - инспектора летно-методического отдела и инспектора по авиационной безопасности. Проверяли каждого, от курсанта до командира, изучали побуквенно документы по летной работе, после каждого дня все писали объяснительные. А ведь командиру нужно проводить разбор полетов, оформлять задания с хронометражами, проводить методчасы с курсантами и планировать следующий летный день. Как рассказывает Виталий Дорожко, после двух недель административного прессинга ему было заявлено, что дальнейшее его командование эскадрильей невозможно и максимум, на что он сгодится, - это должность пилота- инструктора.
- Чтобы дать возможность нормально работать и учиться пилотам эскадрильи и курсантам, я согласился уйти на эту должность, но и после перевода давление со стороны директора на меня не прекратилось. В итоге в октябре 2018 года я просто уволился по собственному желанию.
Налетал на два суда
Конечно, нужно отдавать отчет, что все это субъективное мнение человека, вовлеченного в конфликт. Однако есть и объективные факты, которые никак не укладываются в канву нормальных рабочих отношений. Так, налет часов, который имел наш командир, а впоследствии рядовой пилот инструктор, позволял ему досрочно выйти на пенсию по старости. Прекратив трудовые отношения с ККЛУГА, бывший летчик решил добиться выплат за превышение нормы налета часов, как это положено по Постановлению Федерального агентства воздушного транспорта. По словам Виталия Дорожко, это постановление от 2008 года в краснокутском училище не выполнялось, хотя в головном ульяновском институте проблем с этим не возникало. В то время как требовать от директора ККЛУГА Александра Карамана оплаты за переналет нормы часов персонал не осмеливался. Причина, по словам нашего собеседника, - страх перед увольнением. Опять же, делаем скидку на субъективность суждения, и смотрим, как дальше идет сюжет. Пенсионер Дорожко обращается в Государственную инспекцию труда (ГИТ) в Саратовской области. Происходит это в июне 2019 года, ГИТ проводит внеплановую проверку и выдает училищу предписание о перерасчете и оплате за выполнение сверхнормативного налета, а заодно и компенсации за неиспользованный отпуск за последние 3 месяца работы (максимальный период, который входит в полномочия ГИТ). Но для того, чтобы получить с бывшего работодателя положенные деньги, Виталию Дорожко пришлось пройти несколько судов. Предписание ГИТ Ульяновский институт гражданской авиации оспаривал в Краснокутском районном суде, но в августе 2019-го проиграл иск. Тогда жалоба от института была подана в Саратовский областной суд, но и здесь истец не преуспел. Но апелляция отменила предписание ГИТ о выплате денег, сославшись на то, что инспектор ГИТ, рассчитавший объем выплаты за 3 месяца, не имел бухгалтерского образования. Сложилась парадоксальная ситуация: нарушение прав Дорожко не оспаривалось, однако платить за него стало как бы необязательно. Тем не менее, более 48 тысяч рублей училище бывшему командиру эскадрильи все же перечислило.Комиссия уходит в бой
Однако между первым и вторым судами у Виталия Дорожко с директором ККЛУГА Александром Караманом произошла очень примечательная встреча:- Проиграв суд в Красном Куте, директор Караман позвонил мне и предложил встретиться, - рассказал нам бывший пилот. – В кабинете директора я увидел начальника юридического отдела училища, а разговор начался с того, что Караман предложил мне пройти в кабинет юриста и там «замылиться», чтобы он меня больше не видел. Все нюансы нашего общения есть у меня на диктофонной записи, где отражено, что в противном случае господин Караман пообещал передать мое дело в Пенсионный фонд и прокуратуру, после чего меня посадят за мошенничество и оставят без пенсии.Та самая апелляция в областном суде показала, что от слов директор ККЛУГА перешел к делу. Оказывается, на следующий день после встречи, 3 сентября 2019 года была сформирована комиссия в составе инспекторов Сергея Лукьянова и Владимира Васильева, причем один из этих работников участвовал в той самой жесткой проверке эскадрильи Виталия Дорожко. Не мудрствуя лукаво, комиссия быстро нашла в документах бывшего сотрудника приписки часов налетов по проверке методики летного обучения, причем ровно в том объеме, который необходим, дабы отнять у строптивого Виталия Дорожко его пенсию.
Поясним один нюанс: для назначения пенсии досрочно бывшему пилоту нужно было порядка 3600 летных часов, у Дорожко их было 4240, а для потери права на пенсию это количество нужно было уменьшить на 750 часов. Комиссия даже «перевыполнила план», обнаружив приписок на 753 часа за период с 2016 по 2018 годы.Эти удивительные выводы фигурировали в апелляционной жалобе Ульяновского института в Саратовский областной суд. Но суд рассматривать эти художества не стал, посоветовав все решить в рамках отдельного трудового спора. Но то, что не сгодилось для суда, оказалось вполне достаточно для Пенсионного фонда, ибо 19 декабря Виталий Дорожко получил извещение от ПФР, где разъяснялось, что из-за нехватки часов налета с 1 декабря 2019 года ему отменяется пенсия... Каким образом очень странная комиссия обнаружила приписки в документах трехлетней давности, в том числе, в проштампованной всеми печатями Летной книжке Виталия Дорожко? А ведь на эти часы, которые задним числом объявили несуществующими, начислялась зарплата, а с нее удерживались налоги. Так что, и это теперь тоже фикция? Кому вообще что померещилось в этой истории?
Укрощение строптивых?
Нам вот кажется, что вся ее суть – это личная неприязнь начальства, которому вдруг посмели что-то возразить. А еще это мастер-класс на тему, как лишить неугодного человека средств к существованию, ибо без пенсии бывшему пилоту не прожить, а вернуться к прежней профессии ему мешает болезнь. Но это, разумеется, всего лишь наше личное оценочное суждение. А как вам такая история: сразу после разговора со строптивым Виталием Дорожко директор ККЛУГА вызвал на ковер его сослуживцев и предложил им написать заявления с заведомо ложной информацией о полетах бывшего командира эскадрильи. Но строчить ложные доносы летчики отказались. Тогда настал черед командиров авиационных эскадрилий, которым задним числом было предложено написать рапорты о том, что директор разрешал им выполнять методические полеты, за которые им выплачивались суммы в полном объеме, в том числе, за налет сверх нормы, начиная с 2016 года. Но, опять-таки, писать такие рапорты командиры не согласились. Интересно, правда ли это?Говорят, что после этих инцидентов отказники попали под жесткий прессинг, в том числе, им запрещают полеты по методике летного обучения и обещают так же снимать сверхнормативные часы, как это сделали с Виталием Дорожко. А вот это все правда?Вообще, это только нам кажется, или за частным конфликтом действительно скрывается жесткий авиатриллер? Если любого преподавателя ККЛУГА могут задним числом лишать часов и заработка, то не произвол ли это? А если для укрощения строптивых начальство корректирует подготовку курсантов, то это уже вообще ни в какие ворота не лезет! Хочется задать дилетантский вопрос: если пилоты не будут «летать методику», то какого качества летчиков будет выпускать ККЛУГА? И это уже не какие-то административные игрища, речь идет о жизни и безопасности каждого из нас! Сейчас Виталий Дорожко обжалует в Краснокутском районном суде приказ о создании комиссии, акт, написанный ею, и требует восстановления часов налета. Также бывший пилот намерен взыскать с ККЛУГА оплату сверхнорматива за 3 года, а не за 3 месяца, как предписывала трудовая инспекция. Но на наш взгляд, эта история уже переросла рамки частного трудового конфликта. Так не пора ли Ульяновскому институту гражданской авиации устроить разбор полетов в своем краснокутском филиале? Алексей Семенов
