- Мы ставим для себя три главных задачи: через анализ финансовой деятельности найти возможности повышения доходов «Тролзы» и сокращения издержек, постараться привлечь инвестора и выйти на конструктивное взаимодействие с организациями, подавшими иски к предприятию, – это банк в рамках взыскания по договору поручительства и ГТЛК, пояснил Вадим Ойкин в разговоре с «БВ».По словам чиновника, собственники пообещали полную информацию о финансовых обстоятельствах завода, вывод о способности или неспособности в рамках рабочей группы помочь крупнейшему производителю троллейбусов и электробусов России будет сделан за две недели. Источник, близкий к предприятию, сообщил, что остановка производства весьма плачевно отразится на смежниках, которые поставляют в Энгельс порядка 15 единиц комплектующих изделий. Это также чревато негативными последствиями для компании «Лиотех» (Новосибирск), которая производит литий-ионные аккумуляторы для гибридов. С ней энгельсский производитель должен был заключить в первом квартале меморандум в сотрудничестве на поставку аккумуляторов для троллейбусов с удлиненным автономным ходом. А до 1 августа этого года – погасить долг в размере более 16 млн рублей по решению арбитражного суда.
- Самое неприятное, если будут утрачены наработанные компетенции, а сегодня «Тролза» объективно является флагманом в разработке и производстве не только троллейбусов, но и гибридов. Неудачи на конкурсах в Москве, куда предприятие даже не допустили, вызваны тем, что ранее завод судился с Мосгорэлектротрансом. По негласной традиции, таким компаниям в дальнейшем выход на столичный рынок заказан. К партнерству с «Тролзой» не зря стремится «КамАЗ», чей дебют на московских конкурсах не назовешь беспроблемным, - заметил собеседник.Изначально «КамАЗ», напомнил источник, шел к электробусу от автобуса, в то время как Энгельс двигался от троллейбуса и объективно имеет больше компетенций в электротранспорте. Кроме того, «КамАЗ» развивался в условиях внимания государства и получения госсубсидий, а «Тролза» всегда справлялась с проблемами самостоятельно. Ее решения оптимальнее по экономике и в плане стоимости за ними будущее. А для собственника «Тролза» никогда не стояла на первом месте, последние серьезные вложения в предприятие были сделаны лет пять назад. Очевидно, что если рабочая группа из чиновников, бенефициаров и силовиков не найдет выход из ситуации, самому крупному производителю троллейбусов и электробусов в стране одна дорога – в банкротство.
Митинг в поддержку АО «Тролза» состоится завтра, 20 апреля, с 14.00 до 16.00 в Саратове на площади Кирова возле памятника Н.И. Вавилову.