Саратовский минтранс разделяется на 2 самостоятельных министерства. Постановлением правительства области от 10 апреля оно реорганизовано на министерство транспорта и министерство дорожного хозяйства, ремонт дорог и пассажирские перевозки теперь будут курировать две разных команды чиновников.
Документ пока доступен только на тг-канале областного правительства. На официальном публикаторе региональных нормативно-правовых актов он пока не опубликован. В этот же день о необходимости сделать из одного министерства два заявил на заседании областной думы губернатор Роман Бусаргин в ходе отчета перед депутатами о работе правительства. По его словам, реорганизация потребовалась из-за возросшего объема работ в дорожно-транспортной отрасли. Кто возглавит новые структуры и какая сфера останется за действующим главой минтранса Алексеем Петаевым, в постановлении не уточняется. Губернатор этого также не пояснил.
Подобные метаморфозы прямо посреди финансового года, когда бюджет на содержание прежнего варианта минтранса уже утвержден, выглядят странно. Губернатор заверил депутатов, что такое разделение позволит строго спрашивать с чиновников и за дороги, и за общественный транспорт, работа которого вызывает последнее время массу нареканий. Но неужели в составе одного министерства их не получалось контролировать?Добавляет интригу и примирение со строителем скоростного трамвая «ФракДжет-Строем», анонсированное губернатором на этом же заседании. Концессионер трамвайного проекта ООО «СГЭТ» - это дочерняя структура нынешнего минтранса, значит на нем как на бенефициаре лежит вся полнота ответственности за нее, субсидиарной в том числе. Напрашивается мысль, что именно трамвай, сроки запуска которого по маршруту №9 пока даже губернатор не может точно назвать, стал причиной таких экстренных мер.
- Я бы не сказал, что это вывод активов. Это скорее диверсификация ответственности, - полагает глава юридического бюро «АргументЪ» Андрей Ларин. - Такое уже случалось, когда было министерство экономики и инвестполитики, а теперь есть отдельно минэконом и мининвест.
У каждого министра, отмечает эксперт, есть свой KPI. Прибыльная дорожная отрасль, где вертятся сотни миллионов рублей, будет отделена и к ней вопросов не возникнет. А на транспортное министерство лягут все многолетние проблемы отрасли. Что, разумеется, не отменяет роста расходов на содержание новых министерств — каждому министру положено служебное авто и свой аппарат.
- С вероятностью 90% у нас будет подрасстрельный министр, в дорожном хозяйстве все будет тихо, а в тихом омуте вы знаете, что водится. Если поднимать шумиху, то вокруг подрасстрельного министра, а там, где большие деньги, там все хорошо. Деньги любят тишину. Такой хитрый ход, который на самом деле вообще не хитрый, - констатирует эксперт.Маргарита Нерода
