Иски по лизинговым платежам предъявляются к энгельсскому заводу как заемщику средств Внешэкономбанка на сумму около 6 млрд рублей. Средства были инвестированы через АО «ВЭБ-лизинг» на исполнение совместного проекта канадского концерна Bombardier Transportation и ООО «Первая локомотивная компания» (ПЛК, город Энгельс) по выпуску двухсистемного грузового электровоза 2ЭВ120, предназначенного для грузовых поездов общей массой 7-9 тысяч тонн.Локомотив оснащен также дизельным двигателем, необходимым для прохождения не электрифицированных участков дороги. Тележка локомотива предназначена для железнодорожной колеи, существующей в России, СНГ и ряде других стран, ширина которой составляет 1520 мм. В 2017 году электровоз прошел российскую сертификацию, в 2018 был получен дополнительный сертификат на скорость 140 км/ч. Инициатором проекта стал Станислав Гамзалов, под контролем которого в Саратовской области находятся ОАО «Завод металлоконструкций» (г. Энгельс) и АО «Балаково-Центролит», а также АО «ЭЛЗ» и ООО «Первая локомотивная компания». В мае 2017 «Вэб-лизинг» подал к энгельсскому предприятию иск на сумму свыше 9,447 млрд рублей, однако отозвал заявление через несколько дней.
В 2018 году АО «ЭЛЗ» пыталось через саратовский арбитраж понудить АО «ВЭБ-лизинг» принять в качестве платежей 82 объекта недвижимости – т.е. завод, который построен на деньги Внешэкономбанка. Однако эта попытка оказалась неуспешной, завод проиграл иск к «ВЭБ-лизингу» в первой и апелляционной инстанциях саратовского арбитража еще в 2018 году и не стал его обжаловать дальше.В том же 2018-м через московский арбитраж с предприятия уже был взыскан долг по лизинговым платежам за период с 1 июля по 31 декабря 2017 года на 192,3 млн рублей, где основной долг составил 116,3 млн рублей, остальное - пени и госпошлина. Сейчас АО «ЭЛЗ» оспаривает это решение, очередное заседание апелляционной инстанции – 3 октября.
- Мы, безусловно, будем оспаривать и вынесенный на днях вердикт о том, что должны лизинговой компании 203 миллиона рублей, - заявил «БВ» гендиректор АО «Энгельсский локомотивный завод» Иван Панков.Открытие Энгельсского локомотивного завода состоялось в 2015 году. Предприятие было построено всего за 2 года, параллельно со строительством завода шла и сборка первого локомотива. В результате через месяц после официального открытия производства первая машина уже была представлена на выставке. Мощности ЭЛЗ позволяют выпускать 150 локомотивов в год. В 2017 году аналитики оценивали потребность РЖД в новых локомотивах в 1,5 тысяч штук, на эти цели компания, по различным оценкам, могла потратить до 204 млрд рублей. Однако сегодня очевидно, что канадско-российский продукт в этот тренд не вписался. В этом месяце на традиционной выставке РЖД в Щербинке замглавы корпорации, начальник дирекции тяги Олег Валинский заявил на пресс-конференции, что покупать локомотивы Bombardier в ближайшей перспективе компания не намерена. Одна из претенций – к степени локализации. По словам Валинского, электровоз ЭВ120 – это целиком Bombardier, только оболочка другая. Предприятие, в свою очередь, намеревалось обеспечить степень локализации в 80% к пятидесятому электровозу.
Справка «БВ». АО «Энгельсский локомотивный завод» создано в 2011 году, зарегистрировано в Энгельсе, уставный капитал – 10 млн руб, основной вид деятельности — производство железнодорожных локомотивов и подвижного состава, дополнительных видов 16, выручка в 2016 году составила 348,1 млн руб, убыток – 74,6 млн руб. Акционерами завода являются кипрские офшоры «Волкам Трейдинг Лтд» (50,1 %)и «Рафелар Холдингс Лимитед», а также люксембургский «ВЭБ Лизинг Эуроп С.а.р.л.» (14,9 %).