Новость о том, что АО «Балаково-Центролит» подало в арбитраж иск о собственном банкротстве, прогремела как гром среди ясного неба. Но сенсация прожила недолго: уже 10 ноября завод отозвал заявление.
Претензий к «Балаково-Центролиту» от контрагентов и банков в базе данных арбитража нет. Но за месяц до нынешнего заявления о самобанкротстве на портале «Федресурс» завод предупредил о том, что собирается банкротиться, и назвал своего кредитора — некую компанию Фофэсио Лимитед. После отказа истца шансов узнать, откуда взялись озвученные в иске долги в сумме более 9,6 млрд рублей, остается очень мало.
Отметим, что балаковский завод является крупным производителем комплектующих для железнодорожных вагонов, несколько лет он наращивало объемы стального литья, в производство вкладывались крупные инвестиции. Основная номенклатура предприятия — автосцепки, надрессорные балки, боковые рамы, с 2019 года завод начал выпускать и готовые тележки для грузовых вагонов.
Производственные мощности «Балаково-Центролита» сейчас составляют 500 вагонокомплектов в месяц, на предприятии трудится свыше тысячи человек.
В 2020 году в АО началась реализация второй очереди инвестпроекта по увеличению объемов выпускаемой продукции. Проект был запущен в 2017 году, финансирование в размере 235 млн рублей выделил Фонд развития промышленности. Общий объем вложений должен был составить 469 млн рублей. Было закуплено новое оборудование, в том числе станки с ЧПУ, заключен договор на поставку второй плавильной печи из Китая. Уже к концу этого года предприятие должно было завершить проект, благодаря которому объемы выпуска должны были достичь 22 тонн готового литья.
Но еще до подачи сенсационного иска «Балаково-Центролит» начал терять в выручке и перестал показывать прибыль. Если по итогам 2019 года предприятие получило 10,9 млрд рублей выручки при чистой прибыли 895,8 млн рублей, то в 2020 выручка составила только 5,9 млрд и 1,6 млрд рублей чистого убытка. Итог 2021 года — снижение выручки до 5,2 млрд рублей и чистый убыток в 501,5 млн рублей.В Балаково есть еще один актив, связанный со Станиславом Гамзаловым, – это АО «Вагоностроительный завод», которое было создано на базе обанкроченного балаковского завода запасных деталей. Согласно открытым данным, компания АО «ВСЗ» была зарегистрирована в 2008 году по тому же адресу, что АО «БЦЛ», уставный капитал на данный момент - 1 млн руб. Основным видом деятельности компании является «Производство несамоходных железнодорожных, трамвайных и прочих вагонов для перевозки грузов», есть также такие ОКВЭД, как «Предоставление услуг по ковке, прессованию, объемной и листовой штамповке и профилированию листового металла». Штат ВСЗ – 244 человека. С 2018 года у «ВСЗ» и «Балаково-Центролита» один директор – Борис Грузд, но в отличие от соседа, дела у вагоностроительного завода идут в рост, хоть и масштабы предприятий несопоставимы, ведь: в 2021 году выручка выросла до 700,9 млн руб. (+58%), чистая прибыль составила 64,5 млн руб. против 36 миллионов рублей убытка годом ранее. Правовая форма предприятия – «собственность иностранных юридических лиц», причем в 2021 году из учредителей, по открытым данным, вышли «Джи эс финанс энд трастс Сиа» и «Ай. ти. Эль энд файненс лимитед». Возможно, на смену им пришла принадлежавшая Станиславу Гамзалову австрийская компания OW Capital Management GmbH, в прошлом году она была основным бенефициаром (50%) «Балаково-Центролита». В орбиту «Балково-Центролита» входят также зарегистрированное в Балакове ООО «Тюбинг Центролит» и московское ООО «Компания «Металлическая крепь». Но есть еще один актив, который обычно не ставят рядом с фамилией Гамзалова, - это акционерное общество по производству электронасосных агрегатов «ЭНА», созданное в 1992 году на базе Щелковского насосного завода (Подмосковье). На корпоративном сайте АО «ЭНА» называет себя одним из ведущих российских производителей насосного оборудования. Предприятие выпускает центробежные насосы промышленного назначения большой номенклатуры: более 300 наименований, свыше 1000 типоразмеров электронасосного оборудования из сталей, в том числе из нержавеющих, и цветных металлов. Его уставный капитал 132 млн рублей, в АО «ЭНА» трудится 289 человек. За прошлый год предприятие нарастило выручку до 1,1 млрд руб. (+37%) при этом чистая прибыль понизилась до 17,8 млн руб.(-47%).
Судя по составу наблюдательного совета акционерного общества, гамзаловский пакет в АО «ЭНА» достаточно весом. Так, на внеочередном собрании акционеров, состоявшемся в прошлом месяце, в набсовет подмосковного производителя (состоит из 5 человек) вошли Роман Мешков (гендиректор ООО «ПЛК»), Ибрагим Гамзалов и Гаджи Муртазалиев.Между тем, предприятие в Щелково – скромное даже по саратовским меркам, как и балаковский вагоностроительный завод. Зато на явном подъеме сегодня энгельсское АО «ЗМК», плюсом к имиджу можно считать и сообщение о внезапном демарше «БЦЛ» из арбитражного суда. Однако громкая история с ЗАО «Энгельсский локомотивный завод» и его так и не поехавшим по российским дорогам инновационным электровозом «Князь Владимир» наносит имиджу олигарха серьезный ущерб. Всем известно, что ЗАО давно в конкурсном производстве и дошло уже до торгов. Однако покупателей на производственный комплекс так и нет, а конкурсный управляющий требует субсидиарной ответственности для контролирующих лиц на огромную сумму — 27 млрд рублей. Разделить эту сумму назначенец арбитража просил суд на целую группу контролирующих лиц, в том числе на совладельцев предприятия, среди которых сам Станислав Гамзалов, а также его отец Джахпар Станиславович. Если арбитраж пойдет навстречу управляющему, то хватит ли у гамзаловских предприятий сил ответить за своего владельца? Сенсационный вопрос о субсидиарке будет вновь рассматриваться 16 ноября. В процедуре наблюдения находится владелец так и не стартовавшего электровоза – московское ООО «Первая локомотивная компания», где, как установил суд, важную роль в принятии решений играла Бомбардье Транспортейшн ТМХ, автор адаптированной к российским условиям версии инновационной машины. Что интересно, порталы, специализирующиеся на компромате, еще пять лет назад сообщали, что Станислав Джахпарович Гамзалов, его сын Ибрагим и дочь Мадина в 2015 году якобы стали гражданами Республики Мальта, официального подтверждения этому в открытых источниках нет. Любопытен состав соседей "мальтийцев", на которых указывает издания. Журналисты утверждают, что обнаружили среди них бывших топов АО «ВЭБ-Лизинг» (финансировал проект по выпуску локомотивов) и даже экс-гендиректора совместного предприятия Bombardier Transportation и ОАО «РЖД».
