Претензии АО «ВЭБ-лизинг» к производителю двухсистемных локомотивов породили множество судебных дел.
На данный момент вступило в силу решение московского арбитража о взыскании с энгельсского предприятия просроченных лизинговых платежей за 2018 год в сумме 203,7 млн рублей. В конце 2018 года АО «Энгельсский локомотивный завод» (ЭЛЗ) должно было полностью рассчитаться по договору от 2013 года, заключенному с АО «ВЭБ-лизинг».
Напомним, в 2013 году госкорпорация «Внешэкономбанк» через дочернюю компанию АО «ВЭБ-Лизинг» стала инвестором проекта, в результате которого в стране должны выпускаться уникальные для РФ локомотивы с опцией последней мили, способные работать как на постоянном, так и на переменном токе.
Разработчиком электровоза выступил канадский концерн Bombardier Transportation, инициатором проекта стал Станислав Гамзалов, под контролем которого в Саратовской области находятся пять предприятий вагоностроительной тематики, включая ОАО «Завод металлоконструкций» (г. Энгельс) и АО «Балаково-Центролит».
Построенное в рамках инвестиционного проекта предприятие – Энгельсский локомотивный завод — было торжественно открыто в 2015 году, вскоре после этого два собранных двухсекционных локомотива отправились на сертификацию в системе РЖД.
Несмотря на ударные темпы, судьба проекта складывалась непросто. Дело в том, что изначально локомотив ЭВ120 планировался для Украины, с которой у Гамзалова были деловые отношения, однако вмешалась политика и поставки сделанного в России продукта в сопредельное государство стали невозможны.В нашей стране, несмотря на пройденную сертификацию, спрос на энгельсские локомотивы так и не сложился. В 2019 году директор тяги ОАО «РЖД» Олег Валинский публично заявил, что у его ведомства нет планов покупать изделие ЭЛЗ, в том числе потому что это «электровоз ЭВ120 – это целиком Bombardier, только оболочка другая». Тем временем подошел срок расчетов по договору от 2013 года. В ответ на иск «ВЭБ-лизинга» от 2017 года о возврате 9,4 млрд рублей Энгельсский локомотивный завод подал в ответ иск в саратовский арбитраж, дабы понудить лизингодателя вместо денег взять построенное предприятие. При этом выяснилось, что локомотивному заводу принадлежат только здания и оборудование, а сам продукт – локомотив – собственность ООО «Первая локомотивная компания». ООО «ПЛК», кстати, выступила соистцом «ВЭБ-лизинга» в иске 2017 года. Как известно, судебный маневр ЭЛЗ не удался, суды не сочли, что «ВЭБ-лизинг» обязан принять в собственность созданные в рамках договора 2013 года корпуса предприятия.
А совсем недавно, 3 февраля 2020 года, арбитражный суд Московского округа оставил в силе решения двух инстанций о взыскании с ЭЛЗ лизинговых платежей за второе полугодие 2017 года в сумме 192,3 млн рублей.Наконец, 4 февраля московский арбитраж вынес решение по иску, поданному «ВЭБ-лизингом» и «ПЛК» еще в 2017 году о взыскании более 9,4 млрд рублей. Рассмотрение его откладывалось в связи с процессом в саратовском арбитраже, а также по множеству иных причин. Из решения видно, что 6,489 млрд рублей - сумма займа, остальное проценты, неустойка, пени и лизинговые платежи. А 6 февраля столичный арбитраж выделил в отдельное дело разбирательство по имуществу, которое предприятие-заемщик (ЭЛЗ) заложило в рамках договора займа. Что это за имущество, на данный момент непонятно, так как текст иска в открытом доступе опубликован не полностью. Если учесть, что договор был заключен в 2013 году, когда завод еще не был построен, не исключено, что в залог попали иные подконтрольные Станиславу Гамзалову активы.
Справка «БВ». АО «Энгельсский локомотивный завод» создано в 2011 году, зарегистрировано в Энгельсе, уставный капитал – 10 млн руб, основной вид деятельности — производство железнодорожных локомотивов и подвижного состава, дополнительных видов 16, выручка в 2018 году составила 400,1 млн руб, убыток – 7,112 млн руб. Акционерами завода являются кипрские офшоры «Волкам Трейдинг Лтд» (50,1 %)и «Рафелар Холдингс Лимитед», люксембургский «ВЭБ Лизинг Эуроп С.а.р.л.» (14,9 %), а также Гарт Марина Геннадьевна (0,01%).
