Трамвайный маршрут №9 не станет скоростным к новому году. Таков итог многомесячных саратовских пробок и отчетов по метражу выкорчеванных рельсов.
ООО «ФракДжет-Строй» с задачей не справляется и сдачу работ планируют перенести. Как утверждает сама компания, точнее глава ее проектного офиса Виталий Кирьянов, главная вина лежит на проектировщике.
- Получив проект, мы обнаружили в нем множество недочетов. Притом некоторые решения в нем просто противоречат современным нормативам! Свои доводы мы изложили заказчику, обосновали позицию. Заказчик согласился со всеми нашими замечаниями, - заявил он в беседе с ИА «Саринформ».
Кирьянов перечислил самые основные нарушения, оказывается, в проекте не предусмотрели дренаж, изыскания вообще использовали устаревшие, потому «грунты, заложенные в проект, не соответствуют тому, что есть на самом деле».
Качественно сделанный проект действительно залог успешно выполненных работ. Но есть одно «но», скоростной трамвай - это не первая саратовская супер-стройка, которая зависает по срокам именно из-за качества проектной документации. Даже пресловутые «не соответствующие грунты» город уже наблюдал, когда строили новую набережную с пляжем. Именно по этой причине, напоминаем, покинул площадку московский подрядчик, до того успешно работавший в портах Крыма. Почему-то после морских объектов волжский оказался ему не по силам, зато его успешно освоила компания «Лесстр», которая вообще не строила раньше пляжей и не вела берегоукрепительных работ, специализируясь на небоскребах.Недочеты проекта, как заявлялось, помешали и реставрации театра оперы и балета, правда, после двух лет простоя подрядчика оттуда все-таки решили выгнать, через суд. Не слишком ли много «грунтов» лежит в основе дорогостоящих проектов? Но кто же проектировщик? Согласно порталу госзакупок, заказывало документацию МУПП «Саратовгорэлектротранс» в 2022 году, из всех претендентов (на реконструкцию маршрута №9 их было трое), выбрав самого бюджетного. При начальной цене тендера 29,3 млн рублей петербургская ООО «Северо-западная инжиниринговая компания» (СЗИК) Сергея Вишневского согласилась взяться за дело за 21,1 млн. В ходе исполнения проектировщику дважды выписывались штрафы за просрочку обязательств, всего на 137,8 тысячи рублей, но контракт он в итоге выполнил. СЗИК проектировала все новые трамвайные ветки, но выполненными пока значатся только 2 контракта - по маршрутам №№9 и 6. В проект реконструкции путей трамвая №3 от Мирного переулка до 6-й Дачной вносятся изменения, цена вопроса 29,4 млн рублей. Сдать работу следовало до 30 декабря 2022 года, но в реестре закупок контракт числится исполняемым. Заплатили подрядчику только 25 млн рублей и на 159 тысяч рублей оштрафовали за срыв сроков. То же самое происходит с проектом ремонта путей по маршруту №8, который собственно уже ведется. Из 20,6 млн рублей исполнитель получил 16,4 млн рублей и на 171,4 тысячи получил штрафов.
Ни один штраф пока не отмечен как уплаченный. Зато в арбитражном суде с начала августа лежит иск от СЗИК к «Саратовгорэлектротрансу» на 4,1 млн рублей - долг по контракту на тот самый 8-й маршрут. В свою очередь МУПП 28 сентября вчинил проектировщику иск на 720,2 тысячи рублей, суть претензий пока не ясна, заявление оставили без движения. Похоже, СГЭТ суммировал штрафы, которые начислял по всем контрактам СЗИК.И так, судя по искам и претензиям, предъявленным в ходе выполнения работ, проектировщик не безупречен как минимум по срокам исполнения. Но если у подрядчика действительно есть основания для претензий, все равно напрашиваются вопросы. Во-первых, почему «ФракДжет-Строй» согласился подписывать договор при наличии такой документации? Во-вторых, как проект получил положительное заключение госэкспертизы?
На первый вопрос может ответить лишь сам исполнитель, второй для «БВ» прояснил саратовский архитектор Сергей Лазарев.
- Есть 87-е постановление правительства РФ, в котором указан состав всех документов, которые должны рассматриваться. Если в составе документов чего-то не хватает, экспертиза просто не примет их к рассмотрению. Значит, комплект документов был, - отметил он.
Но экспертиза работает только по документам, на стройплощадку она не выходит. Так что проверять «на натуре», какие грунты залегают под трамвайными рельсами, задачи не ставилось.
Но это лишь одна сторона медали. На проектировщиков жаловался не только «ФракДжет-Строй», но насколько безупречен он сам как подрядчик? Ход выполнения работ по строительству трамвайной линии абсолютно непрозрачен. Сколько конкретно компании заплатили и на какую сумму она отработала, точно сказать нельзя, поскольку заказчиком выступает ООО «Саратовгорэлектротранс» и форма собственности избавляет компанию, пускай и созданную с госучастием, от необходимости подробно отчитываться. Известно лишь, что условия контракта предполагали выплату аванса в размере 30% от начальной цены, которая составляет 2,7 млрд рублей. То есть минимум 810 млн рублей компания уже получила.Все, что есть у саратовцев в качестве источника информации, это тг-канал Скоростной трамвай, в котором регулярно сообщается, сколько км рельсов раскорчевал подрядчик на том или ином маршруте. Судя по отчетам, другие исполнители, которым сейчас доверили трамваи №№6 и 8, справляются с задачей оперативнее, чем «ФракДжет-Строй», хотя от них к 31 декабря никто готовых путей еще не ждет. На маршруте №6 демонтировано 98% рельсового полота по состоянию на конец сентября, весь контактный провод уже снят. На маршруте №8 снято 45% рельсов и 68% кабеля, это почти 9 км. У "ФрактДжет-Строя" на 9-м маршруте: демонтировано 14,3 км рельсов - 95%, 15,2 км контактной сети - 93%, опоры линий еще снимать и снимать, их убрали 95 штук, а это только 38%. Конечно, маршрут №6 короче, но его подрядчик и на площадку вышел гораздо позже. Со старыми рельсами все просто, их продажу регулярно одобряют на городской думе, а то некуда будет класть. Но до новых до сих пор так и не дошло, а в интервью «Саринформу» уже прозвучали пояснения, что мол ни зимой, ни в осенний дождь рельсы вообще укладывать нельзя. То есть саратовцев морально готовят к тому, что вместо нового года трамвая они дождутся где-нибудь к 1 мая. Обстановка в комментариях трамвайного тг-канала тоже говорит о том, что в скором времени горожане дождутся не трамвая, а пояснений чиновников, почему его не получится вовремя сдать. На все критические замечания первыми реагируют комментаторы, которые в агрессивной форме защищают строителей и оскорбляют недовольных промедлением горожан. А они между тем уже отметили и медлительность подрядчика.
И поспешные оправдания, почему на линиях трамвая нет рабочих.
Дело, оказывается, не только в грунтах, но и в несвоевременном подвозе материалов. Правда, в беседе с «Саринформом» директор проектного офиса об этом не сказал ни слова.
Между тем заказчик работ по проектированию трамвайной линии, гендиректор МУПП «Саратовгорэлектротранс» Владимир Прохоров, как сообщила сегодня пресс-служба мэрии города, ушел в отставку. Официально - по собственному желанию.
Фото из тг-канала "Скоростной трамвай"
