«Многих жителей Саратова справедливо беспокоит судьба проекта по строительству линии скоростного трамвая. Очевидно, что тот объем работ, который подрядчик обещал выполнить до января текущего года, фактически не исполнен» - заявил сегодня утром в своем тг-канале губернатор Роман Бусаргин, добавив, что говорит об этом честно и открыто.
«Сейчас нами принято еще одно серьезное решение - расторгнуть договор с подрядной организацией по маршруту № 9. Это, безусловно, скажется на сроках, но это не говорит о том, что проект будет брошен и не реализован. Будет определяться новый подрядчик, который завершит работы», - подчеркнул Бусаргин.
По его словам, с учетом всех процедур, предусмотренных законодательством, перед министерством транспорта и дорожного хозяйства и концессионером поставлена задача завершить объект в сентябре текущего года.
То, что первый контракт по скоростному трамваю, предполагавший реконструкцию маршрута №9, провален, стало ясно еще летом.
Выигравшая тендер компания «ФракДжет-Строй» энгельсита Дмитрия Колосова настолько неторопливо корчевала рельсы, что это заметили все. В октябре подрядчик решил оправдаться, свалив все на плохой проект.
- Получив проект, мы обнаружили в нем множество недочетов. Притом некоторые решения в нем просто противоречат современным нормативам! Свои доводы мы изложили заказчику, обосновали позицию. Заказчик согласился со всеми нашими замечаниями, - заявил представитель компании Виталий Кирьянов.По его словам, в проекте не предусмотрели дренаж, изыскания использовали устаревшие, были найдены и другие отговорки. Согласно порталу госзакупок, проектную документацию в 2022 году заказывало МУПП «Саратовгорэлектротранс», победителем тендера стало петербургское ООО «Северо-западная инжиниринговая компания», предложившее цену в 21,1 млн рублей вместо изначальных 29 млн рублей. Эта же компания проектировала и все остальные ветки скоростного трамвая Контракт с самим ООО «Фракджет-строй» был заключен 7 марта 2023 года, компания стала единственным участником тендера ценой более 2,7 млрд рублей. Ее владелец - Дмитрий Колосов - известен участием в дорогих партийных стройках в Саратовской области, трубным заводом в Туле, концессиями в Новосибирске, Калининграде и Хабаровске.
"БВ" не раз писал о "ФракДжет-Строй". Компания была зарегистрирована в 2015-м году, сначала в Энгельсе, но почти сразу сменила юрадрес на Москву. Одно время учредителем ООО был кипрский офшор ДЕМЕТЕР ПАРТНЕРС ЛП, что не помешало компании выиграть в партнерстве с "ФракДжет-Волга" несколько крупных тендеров на строительство в Саратове и Энгельсе соцобъектов в рамках партпроектов "Единой России" - школе «Авиатор» (730 млн рублей), лицее «Звезда» (770 млн рублей) и двух детсадах (более 200 млн рублей). Кстати, после этого компания в госзакупках не участвовала - последняя датируется 2020 годом, всего их было семь на сумму более 1,8 млрд рублей.
После статьи "БВ" на тему кипрского офшора, учредителем стал Дмитрий Одаричев, одногруппник экс-министра строительства и ЖКХ Дмитрия Тепина. С июня 2021 года компания на 99% принадлежит столичному ООО "К1" (единственный директор и владелец – Дмитрий Колосов), еще 1% принадлежит самому Колосову.Деятельность г-на Колосова давно вышла за пределы Саратовской области. Открыв было в Энгельсе завод по производству труб для газовиков и нефтяников, он перевел его в Тулу. Здесь он принимал в гостях министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, здесь же замечен в связях с братом главы регионального правительства. Работы по реконструкции трамвайных путей, сети и подстанций по маршруту № 9 должны были выполниться до 31 декабря 2023 года. После жалоб на «плохой проект» и очевидные срывы сроков мэр Саратова Лада Мокроусова внесла изменения в сроки концессионного соглашения с ООО «СГЭТ», отодвинув запуск маршрутов №8 и №9 на 4 декабря 2024 года. Однако губернатор Бусаргин тут же сообщил, что срок строительства скоростной линии по маршруту №9 и срок действия концессионного соглашения по скоростному трамваю - это две большие разницы.
«Сроки концессионного соглашения не относятся к строительным процессам. Это юридическая процедура, которая не отразится на физической готовности сети к работе», - заявил губернатор, твердо пообещав запустить движение трамвая №9 в марте 2024 года.Теперь в пыль летит и это обещание. Степень же выполнения контракта «Фракджет-Строем» остается для общественности тайной за семью печатями. Поскольку заказчик – ООО, хоть и с госучастием (ООО «СГЭТ» на 100% принадлежит областному минтрансу), закон позволяет не публиковать данных о произведенных выплатах, изменениях в контракте, штрафах и пр. Известно лишь, что согласно договору компания получает 30% аванс - то есть, 810 млн рублей. Дата окончания контракта в системе госзакупок – по-прежнему 31 декабря 2023 года, договор корректировался в августе 2023 года, но в чем конкретно – понять невозможно. Контракт числится исполняемым, сведения о ходе его исполнения последний раз заносились в систему 26 сентября 2023 года. Во всей этой истории интересны несколько моментов. Первое – сколько денег успел получить, и сколько реально отработал «Фракджет-строй». Второе – контракт с ним будет расторгнут по соглашению сторон (читай – без санкций) или подрядчика внесут в реестр недобросовестных поставщиков. Третье – последуют ли какие-то оргвыводы в отношении заказчика, ООО «СГЭТ» и его учредителя, министерства транспорта Саратовской области или все ограничится увольнением зампреда Павла Мигачева. Так что запасаемся попкорном и следим уже за второй, после водоканала, проваливающейся саратовской концессией.
Справка "БВ". Основной вид деятельности ООО "Фракджет-строй" - строительство жилых и нежилых зданий. Плюсом идут еще 29 видов, среди которых можно найти не только различные варианты строительства, но и оптовую торговлю, а также консалтинговые услуги. В компании на начало 2023 года работало 982 человека. Выручка 2022 года выросла на 210% и достигла 9,7 млрд рублей (годом ранее – 3,1 млрд), Активы компании оценивались в 6 млрд рублей.Фото: тг-канал В Саратов
