- Наш депутатский корпус в большинстве своем буквально заточен на исполнительную власть. Отсюда и тупая тарифная политика, - заключил эксперт, приведя в пример историю времен Юрия Аксененко. Тогда мэрия оставила стоимость проезда в электротранспорте на уровне 2,5 рублей и в итоге владельцы автобусов вынуждены были отказаться от идеи повысить цену за проезд до 4 рублей, оставив на уровне 3 рублей.С 2018 года и проезд в трамвае, и проезд в автобусе обходятся саратовцам одинаково — по 23 рубля. Сэкономить - оплатить 21 рубль — можно при оплате банковской картой в трамвае или троллейбусе. Последние, правда, при этом популярнее не стали. - Нужна совсем другая тарифная политика. В свое время, когда тарифы регулировались областной властью, была «сетка» на стоимость проезда, и все зависело от того, сколько километров вы проехали на автобусе. То есть, цены были более гибкими. А вот на электротранспорте цена за проезд должна быть значительно ниже - например, на треть, - считает Олег Комаров. И полагает, что электротранспорт не может на билетах зарабатывать на свое содержание. Не потянет его и городской бюджет, а поэтому им должно заняться облправительство.
Говоря о проекте скоростного трамвая, продвигаемом спикером ГД РФ Вячеславом Володиным, гордеп вспомнил, что идея эта впервые появилась как минимум в 1968 году, а думой обсуждалась в 2006 году.- Заслуга Володина только в том, что ему удалось получить одобрение от премьер-министра Михаила Мишустина о выделении 6,4 млрд рублей на данный проект. Но называть его чисто володинским я бы не стал, - подчеркнул Олег Комаров. При этом он не исключил, что проезд в скоростном трамвае обойдется саратовцам дороже обычного. А при устройстве трамвайных путей для него придется отрезать как минимум по полметра зеленых насаждений поблизости. Кроме того, Олег Комаров задается вопросом, хватит ли выделенных 6,4 млрд рублей на обновление и трамвайного парка. Напомним, пока был разыгран лишь тендер на устройство путей и реконструкцию подстанций. Цена лучших моделей трамваев, по оценке гордепа, достигает 70-80 млн рублей. Правда, по мнению главы реготделения «Партии Дела», не факт, что скоростной трамвай решит транспортные проблемы в Саратове. Скорость передвижения увеличится с 15 км/ч до 24-25 км/ч, но его разгону будут по-прежнему препятствовать многочисленные пересечения с автодорогами.
– Для того, чтобы создать по-настоящему скоростную линию, нужно делать эстакады. Сильно сомневаюсь, что в Саратове этим будут заниматься. У нас уже много лет не могут сделать развязку на Стрелке. Заглох и проект по переносу троллейбусных маршрутов на улицу Лунная. Денег на эстакады нет ни в областном, ни тем более в городском бюджетах, - заключил он.При этом Олег Комаров сомневается, что проект скоростного трамвая удастся реализовать в полном объеме. – У нас всегда телега бежит впереди лошади. Политика стала определять экономику. Вы забыли про грядущее выборы в Госдуму? Весь политический расклад по итогам этой кампании пока неизвестен. Вот Мишустин одобрил Володину выделение 6,4 млрд рублей на этот проект. Но дело в том, что новая Государственная дума будет прямо влиять на назначение премьер-министра. А если на место нынешнего премьера придет другой? Позволит ли он финансировать из федеральной казны саратовский электротранспорт? Увы, при сегодняшней политической ситуации в стране никто ни в чем не может быть уверен… - скептично резюмировал гордеп.