С тех пор лавры Нижнего, видимо, не давали чиновникам покоя. В 2020 году к этому вопросу снова вернулись уже в рамках международного конкурса архитекторов. В преддверии ДОМ.рф и КБ "Стрелка" опрашивали горожан и саратовцы, и эксперты заметили, что канатная дорога на Соколовую гору не помешает.Этот факт нашел свое отражение в работах конкурсантов и победителей, хотя экологи и правозащитники возмущались необходимость вмешиваться в уникальную экосистему Соколовой горы. В основу проекта планировки легла концепция преображения Соколовой горы и Затона российского консорциума Citymakers. Речь шла о размещении на этих территориях двух станций канатной дороги. Одна может быть расположена на площадке парка, другая - в Затоне, где достаточное количество мест для парковки личного транспорта. Впоследствии предлагалось продлить канатную дорогу до Зеленого острова. Мэрия уже изготовила проект планировки для Затона, а теперь бьется в судах над изъятием территорий. При этом ни в одном из утвержденных проектов, ни в проекте планировки ни разу не говорилось о канатной дороге на пляж Песчаные пески. Добираться до него жителям, как и прежде, предлагается по мосту или на лодках по воде.
А как у них?
Кажется, "уши" у идеи Вячеслава Володина растут из опыта Нижнего Новгорода, где канатная дорога через Волгу была построена еще в 2012 году, соединяя город с сателлитом.В ноябре прошлого года местное правительство согласовало условия концессионного соглашения на строительство второй канатной дороги через Оку - от станции метро «Заречная» до проспекта Гагарина. Контракт предложила московская компания «УрбанТех".Стоимость переправы она оценила в 4,5 млрд рублей. В 2021 году цена вопроса составляла 2,6 млрд рублей, но и инвестор тогда был другой. Концессионер указал срок окупаемости проекта в 12 лет. Планируется, что путь через Оку займет 14 минут, что позволит горожанам сократить время в пути по маршруту между нагорной и заречной частями города на 40 минут. Протяженность канатки - 3,34 километра, скорость движения кабин - пять метров в секунду. Трасса будет стоять на 18 опорах и обеспечит перевозку до тысячи пассажиров в час при пиковых нагрузках. В сутки канатная дорога будет перевозить до 10 тыс. человек.
Правда, нижегордский проект натолкнулся на протест жителей Заречного бульвара. Они выступают против строительства одной из станций и девяти опор канатки на озелененной территории, тем более, что это запрещено региональным законодательством. Нижегородцы организовали сбор подписей под обращением в Генпрокуратуру РФ.Правда, в местном минтрансе признают, что во время строительства работы будут проводиться в границах зеленой зоны, но других вариантов размещения трассы нет. Власти обещают провести компенсационное озеленение, тем более, что стройка должна стартовать в начале 2024 года. Интересно, что на условиях анонимности некоторые нижегородские депутаты выразили сомнения в необходимости второй очереди канатки, но публично ее никто не критикует. Этим летом в Нижнем Новгороде пройдут публичные обсуждения проекта.
Кстати, о восстановлении канатной дороги заговорили и в Ульяновске. Причем там ландшафт схож с саратовским - склон, оползневая зона, набережная. Здесь канатка была построена над парком Дружбы народов еще в 1986 году.В кризисные 90-е она прекратила свою работу, в 2015-м году она была восстановлена. Однако накануне ее открытия погиб директор компании, пренебрегший правилами безопасности и сорвавшийся с парапета канатки. В итоге сооружение так и не было допущено до эксплуатации. В прошлом году в мэрии Ульяновска сообщали, что проект с канаткой будет обсуждаться только после берегоукрепительных работ. Предполагалось, что он станет частью новой уникальной набережной протяженностью 10 километров. Однако в этом году о нем пока ничего не слышно.
Справка "БВ". Стоимость разового проезда на нижегородской канатке через Волгу - 100 рублей, действует система проездных билетов, в том числе льготных. На новой канатке концессионер предлагает установить 173 рубля за поездку, для туристов - 230 рублей. Действующей канаткой ежедневно пользуется всего 3-4 тыс. человек. Финпоказатели АО "Нижегородские канатные дороги" (зарегистрировано в 2008 году), управляющей канаткой, далеки от идеала. До пандемии пик приходился на 2018-й год (144 млн рублей выручки при 3,7 млн рублей убытков). В 2020-2021 годы выручка резко упала, компания нарастила убытки. Хотя в прошлом году финпоказатели даже превысили пандемийные: выручка составила 161,9 млн рублей, чистая прибыль 12,5 млн рублей. Чему, видимо, немало способствовало масштабное празднование 800-летия города в 2021 году и статус туристического города, приобретенный после этого.